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台灣屬於「海島型經濟」，對於國際貿易的依存度相當高，全球化議題應該是老生常談，人民普遍接受外來的產品、品牌與文化，一般學生也極度嚮往環遊世界，中小企業更擅長於產品外銷及進口原物料與機器設備……因此，「產品市場全球化」與「採購全球化」已經成為運籌管理的一部份，未來擴充到國際資金、外籍知識勞工，並在全球設立生產製造基地或流通運籌中心，全球運籌的發展潛力，正是追求經濟永續發展的機會與挑戰。
從報刊、電視等傳播媒介和經濟學界談論全球化的大多數場合來看，人們提到全球化時，主要描述一般經濟現象，即全球市場和各地區性市場的一體化。在國外，這種全球化定義的典型代表，是丹尼•羅德里克在《全球化走得太遠了嗎？》和湯瑪斯•弗裏德曼在《淩志汽車與橄欖樹——理解全球化》中的界定。羅德里克認為：「全球化是指各種商品、服務和資本市場的國際一體化」。弗裏德曼則將全球化定義為「資本、技術和資訊通過形成單一全球市場，並在某種程度上形成地球村的方式，實現跨越國家疆界的一體化」。弗裏德曼並不低估經濟全球化在政治、文化領域的各種後果，只是將這些後果放在次要地位。
截至目前為止，全球運籌還沒有出現令人滿意的定義，大家可以根據自己所屬的領域，給全球運籌下一個符合企業發展策略或政策之觀念型定義或操作行定義。在台灣，由於運籌的基本概念是「事前的策略規劃」，而全球化因為國際貿易與基礎建設而加速發展，包括「產品市場全球化」、「採購全球化」、「資金全球化」與「勞力市場全球化」等等，在富國俱樂部的推波助瀾之下，全球產業供應鏈競爭日趨明顯，根據這些觀察，可以給全球（商業）運籌下一個定義如下：
Global business logistics is the strategic
planning of all activities involved in sourcing, procurement, conversion,
marketing, distribution, and channel handling in the context of supply
chain competition. Importantly, it also includes coordination and
collaboration with channel partners, which can be suppliers, intermediaries,
third-party service providers, and customers. In essence, global business
logistics is a branch of strategic logistics, it integrates supply
conditions and demand requirements within and across companies and/or
business groups.
為了讓學生具體看到地球村的物流現象，運籌管理系的教學環境佈置兩幅全球物流地圖，分別是全球海運物流圖與全球空運物流圖，透過全球主要港埠與機場的聯繫路線，可以理解國際貿易路線的形成與全球經濟版圖的關係，作為「運籌帷幄
決戰千里」的佈局依據。【余德成教授/運籌管理系/國立高雄海洋科技大學】
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